ハイエース改装テク全集！

ハイエース100系改造、排ガス規制の余波

ハイエースはワンボックスカーの代名詞でもあり、特に100系は元祖
ハイエースとして長い間親しまれてきた。

しかしながら、その100系も年式が古くなってくると排ガス規制のクリア
が難しくなっているのが現状。

ハイエース100系のディーゼルターボ仕様は走り的には凄かったが、
それも排ガス規制で叶わぬ夢となってしまった。

そのため、100系ディーゼルはこの排ガス規制のため00系に乗り換え
る人が多くなり、最近では、商用以外ではめっきり100系を見なくなっ
てしまった。

でも、どういわけか、中古のハイエースが高くなっているが、それも
200系に限るということでなんともさびしい100系なのである。

しかも、新型が出てからの年数もけっこう経っているわけでその将来
はほぼ暗い（笑）

そんななかで、時代に逆らうように乗り続けているわけなので、
当然走りよりも、デザインアップや改装の方にその関心が向い
てきている。

こうなったからには、ガソリン車100系を超ハイルーフに改造し、
キャンピングカー登録にでもしてしまおうかと考えている。

確かに、燃費は悪くなるが、それもそれほど走行距離を走らなければ
よい話し出し、主に”居住用”に改造するという路線でいこうかと思って
いる。

そんな風に考えていくと、ハイエース200系が、今後もアゲアゲ系なの
に対し、100系は化石となって風化していく運命なのかとも。

であれば、意地でも、ガソリンで燃費が悪くても、改造して乗り続け
てやろうかと思ってしまう。

ハイエース100系万歳！、、チ～ン。。（笑）

ハイエース100系スピーカー改造せよ！

ハイエース100系乗ってるけど、スピーカーがどうも気に入らない。

なんというか低音がきかず、しゃりしゃりいっているため聞いていて
イライラしたりする。

そこでスピーカー改造に挑むわけだが、やはり音楽の好みによって
スピーカーを選んだほうがよいみたい。

グランジ、ハードロック系はウーハー改造が必須。
でもこれがなかなか難しい。

どこで、ハイエース100系のリアのスピーカーを変えることで低音を
強調しようかと考えている。

ただ、配線がややっこしく現在改造作業難航中。

先日出会ったハイエース200系なんだが、なんとカスタムスピーカー
に改造していた。

もちろん、自分自身100系から200系ハイエースに乗り換えたい気
はあるが、そこは予算的なものもあってじっとガマン。

だったら100系のスピーカー徹底的に改造して、オリジナルミュー
ジック号に仕立ててしまおうかと思っている。

別にウーハーをターンオンして街を練り歩く気はないが、音楽命
のオレにとっては、やはり、スピーカーも音楽以上に大事といっ
たところ。

ハイエース100系でしかもこんだけ改造してしまえばどうせ、中古
の下取り額も期待できないだけにこの際思い切ってドデカメイン
スピーカーとサブウーハーも設置といってしまおうかとも検討中。

ただ、スピーカー改造する場合ハイエース用配線がついている
ことが必要。

でないと、カスタムする場合とんてもない手間がかかってしまう
から要注意。

でも、ハイエース100系は残念なことに全ての純正パーツを取
り外さないとオーディオ配線にたどり着かないところがめんどう。

それだけに、スピーカー改造をやりおえたあとの満足度も、グッ
とアップする。

ハイエース100系改造パーツのいろいろ

ハイエース100系の改造パーツいろいろ出ていて見ているだけでイメージが
膨らんでたのしい。

そして、一番のお気に入りが、100系用ドットアーム。

フォグランプをカスタムする前からこれをつけているだけで気分が盛り上が
ってくる。

MYハイエース自己主張させるに十分なデザインを持っているところがうれ
しい、ある意味オブジェクととしての楽しさがある。

これはとにかくかっこいいのだ。

さらに、ハイエース100系のエアフィルターをもっと強力な湿式タイプに
交換してしまおう

この改造エアフィルターは、表面を波状にカットすることで吸気する面積
を拡大させるための工夫がされている優れもの。

しかも、構造が二重になっているので、従来のものに比べ吸着率が大
幅にアップされている。

そして、定番のルーフラックを装着すれば、ハイエース100系のイメージ
もがらっと変わったものになるだろう。

ただ、ルーフラックは信頼性の高いものを選ぶこと。

基本的にはたとえば、１００ｋｇの荷重耐性などと保証されたものがよい。

そのため、中国製などのアウトレットは避け、なるべく国内純正のもの
をチョイスしよう。

また、ヒッチメンバーなども取り付ければ、ハイエース100系のドレス
アップとしてはちょっとしたアクセントになるかもしれない。

もちろんエアロなどで派手に立ち上げ改造してしまってもそれはそれで
面白い。

このようにハイエース100系の改造パーツはいろいろ種類が豊富なだ
けに自分色に改装するに不自由なしといったところだ。

ハイエース100系改造

ハイエース100系とえいば、エンジンパワーこそ200系には劣る。

しかし、車内や外装をドレスアップすすることでより魅力的な車に
改装できりるという意味で決して200系に劣るものではない。

いずれにしてもカスタム改造パーツは200系、100系ともに豊富に
そろっており、改造にあたっての心配はなさそう。

したがって、自分の発想やアイデア、その他用途に合わせた改造
が自由にできるという意味で、ハイエース100系も捨てたもんじゃな
い。

ただ、どうなんだろうか。

自由に改造した場合、中古で下取りに出した場合、価格に上乗せ
がきかないなどのデメリットが生じしてしまうのかもしれないが、や
はり、自分なりのカラーを出してこその100系だとおもっているわけ
で、その点でやはり妥協の余地なしといったところか。

たとえば、テールをクリスタルに改造したり、ちょっとしたドレスアップ
でずいぶんイメージも変わってくるのが楽しい。

基本、ハイエース100系も200系もエンジンを除けば、あとは同じよ
うなものなので、改造するときのパーツは200系のものも使えると
いう点がうれしいし、さらに改造の幅が広がるだろう。

ハイエース100系特装車なんていうのも出回っているようだが、
これもなかなか楽しい。

アルミホイールの改造からはじまり、フルスモーク仕様、さらに、
ウィンカーとライトを塗装するだけでずいぶんイメージが変わっ
てきてしまう。

ハイエース100系は200系よりも大胆に改造することでおおいに
その個性を主張しだすのではないだろうか。

その意味でハイエース100系の改造は楽しいといえる。